浅谈大车司机、货运行业三十年路演及生存现状(广东篇)

发布时间:2019-11-14 09:48:52   热度:4936

作者:logo diavik

资料来源:雪球

写作背景:我们家有一支小型车队,已经运营了30多年。现在最新的项目涉及许多中途运输。

前一篇文章

30多年前,也就是说,近40年前,我们家从爷爷开始就已经迷上了这个行业。当时,几乎在20公里以内,没有人不知道我们的家。无论是在乡镇还是在学校,从老师到校长,我都很出名。当时,商品供应并不多,只是一些乡镇企业的商品,如瓦罐厂,已经基本消失,加上一些农产品的短途运输。后来,它发展成建筑材料,如水泥、建筑材料和钢,然后通过绿色通道运输水果、蔬菜和农作物。

当时,快递物流没有现在那么发达,许多水果种植者和水果商仅靠一辆9.6米的车是买不起的。然后我们进入零担行业,这是物流的早期形式。帮助他们把货物带到广州,然后把现金带回家。每个小托运人都是半径20公里以内的人。当时利润不错,现在很难说会达到多少,因为我也不明白。无论如何,从我还是个孩子的时候起,我就不再担心食物、衣服或学费了。经常有一些进口水果可以吃。

中等长度

1998年以后,随着各行各业的迅速发展,业务量自然迅速增加,随后车辆数量也随之增加。在此期间,货运量充足,所有团队生意兴隆,道路畅通。对司机的需求也在增加。这一时期的司机工作努力,业务发展顺利。这应该是黄金十年,它承载了一半的货物。

后一部分

也就是说,2008年后,许多人觉得美国次贷危机对我们影响甚微。但是让我从我的个人经历告诉你。那时,我经营一个b2c网站,我的生活就像唐伯虎在秋香说的那样。我的生活每天晚上都充满欢乐和音乐。我也有许多著名大学的一些同志陪同(都是早期电力企业界的)。在深圳,人们从ktv排队等候直到打烊,酒吧里挤满了人。2008年后,有一条分界线。此后,ktv开始营业,几个人开始注册酒吧。当然,这也可能是人们消费习惯和方式的新变化。我们的业务也开始出现两位数的下降,主要是由于消费能力大幅下降。然而,我们都同意消费已经在一定程度上升级。主动减少它是困难的,它更多地是由被动驱动的。

这时,新一代司机开始走出社会。这一代司机缺乏前一代司机的勤奋。与此同时,它们的特点也是干燥的,并且经常有很多意外情况和成本。有些司机以超高速运动,有些司机以超低速运动。从司机成本的增加到或有成本的增加,再加上货运量的下降,再加上时代产品物流的快速发展,传统的运营模式受到了进一步的冲击。在此期间,自营车队经历了一次往返,损失了金钱。当然,总的来说是有利可图的。过去,一次旅行的损益是按时间段计算的。业务量继续下降,司机成本继续上升,新货源增长率下降,旧货源业务量也下降。我们慢慢减少自己的车辆数量。只有当业务量增加时,我们才能邀请其他个人运营的车辆暂时使用它们。但这一次,小货运公司开始微调它们的管理和运营。与此同时,规模相对较大的物流公司正在慢慢崛起。因为老一辈的问题,我没有参与手术,所以我只能让他们以传统的方式自己进化。在此期间,每个人仍然可以自由生活。如果没有太多的想法,就不会有太多的担忧。

现状

十年后,物流和快递发展迅速。当前的大牌司机和货运行业怎么样?整个货运行业的业务量仍在增加。然而,传统车队和卡车司机个人的生活环境进一步减少,传统车队和卡车司机的人数也由于货运公司和物流公司的进一步攻击而不断减少,这些公司大规模定量经营。在旺季,价格仍将随着市场化运作而上涨。在这个时候,每个人都会过得更好。在淡季,许多人可能会进入休息状态。然而,一些高成本的人必须出现才能生存。他们会短途旅行,然后去更多的货源地,然后带着利润回来。例如,带几百件货物到广州附近的一个城市,然后卸货,直接去广州取回货物。事实上,这种操作只能赚取一笔费用和司机的费用。广东的货运也将受到其他省份车辆的影响。一般来说,非广东本地车辆一到那里就会收到,然后它们会全年在全国各地行驶。因为他们不能空着返回,所以他们只在那里拿货物,然后带他们去那里,没有他们就在那里等着。通常这种非广东车的运费较低。

过去两天一座桥的倒塌最终被归因于一辆大型高速铁路车辆的严重超载。然而,非常讽刺的是,目前的情况是没有超载就没有钱可赚,超载是有风险的。当然,我们家的车队很幸运。它们都是农产品,基本上都走绿色路线。在淡季,有一些废金属之类的东西没有被取走,因为同时受伤的汽车太重了。据估计,接下来将在全国范围内打击超载。那么运费会无形中增加,这有利于市场的健康发展,但重要的是要安全。当然,这也将加快一些无法维持成本的个人和那些市场商品供应较少的个人的退出。我也很简单,给家庭团队提建议就是顺其自然,必要时我们会退休。

纵观全局:前一篇文章中的超额利润(当然,在材料短缺的时代,一切都有相同的空间)到中长黄金十年,到后一篇文章中经济波动中的最后一次白炽竞争,再加上当前的信息流速度,缓慢的信息流和不透明的信息在过去是可以盈利的。在当前的信息经济下,有许多货运平台应用等,货物价格一直在稳步下降。小规模生存的空间越来越小。大规模经营的现代物流将进一步发展。这是一个不可逆转的转变。

最后,我给你发了一个分摊运费的公式:汽车折旧+轮胎磨损+汽车保养+司机工资+汽油费+路桥费+合理利润(实际上现在很低)+机会成本(这个普通的货运司机他不算)+其他意外情况(有时各种罚款、杂费等可能包括公关费用)。

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